前两天查了一份数据，突出成心旨意思。

日本销量最大的电车是“日产樱花”，在日本全年的电车销量中，这台电动K-Car的销量占到了举座的1/3。

订价300万日元以内，WLTC续航在180km把握。

按照当地的统计数据清楚，有多半的糜费者每天的用车强度是30km，按照当地五天的责任行径，一周充一次电填塞用。

在日本有限的电车销量中，这台续航180km的电车销量普遍，这讲明了一件事儿，在当地的商场中，买电车的糜费者压根不在乎续航。

回退一步来分析国内商场。

某大型汽车网站此前统计过数据，国内商场的用车强度高于日本商场，平均每天的行驶里程在38km把握，要比日本长了20%。

其实各地区的糜费者用车强度齐不会突出大，这和东谈主类的群居属性商酌系，居住地和责任地距离齐不会太远。

即就是堪称“车轮上的国度”，北好意思地区的糜费者东谈主均行驶里程也就是在60km把握。

2024年，中国迎来了新能源井喷期，全年的新能源浸透率在50%把握逗留，多半糜费者选拔新能源家具的情理就是两个。

一个是，经济性能实在突出高，另一个是科技感和驾驶感受要好于油车。

昨年普遍的增长点是插电混动版块，增速远远进步了EV纯电车，市面上出售的插混车型至少不错提供50km的纯电续航智力，大部分插混车型的纯电续航智力在100km把握。

投放在正常使用进程中，只须有家用充电桩，是不错作念到“不休电”使用的。

纯电池块中，排行前十的电车齐是10万以内的“短续航版块”，比如说比亚迪（丨）、MINI EV以及五菱这种小车。

这种车型标定的续航最长不外400km，把CLTC的水分挤出来，其实续航最长也就300公里把握，况兼多半糜费者买的齐是短续航版块，盘算到WLTC上的续航唯有200多公里。

诚然网上有多半的糜费者缅想续航错愕，但事实上糜费者买的齐是小电池包车型。

原因很肤浅，投射在正常使用上，其实续航错愕就是个伪命题，息争着家用充电桩使用，每天用车只是荆棘班代步的糜费者，压根燃不起来续航错愕。

但企业方面，多半的工程师选拔设想超大电池包路子，60kWh电池包也曾算小的，80kWh、100kWh乃至110kWh、140kWh电池包车型也曾大面积投放商场。

CLTC的标定续航从500km提高到了600km、700km乃至800km。

这突出夸张，因为大多数糜费者每天只会使用不到10%的电量，从设想上来说这是严重的“冗余”糜费，不单是购车本钱更高，况兼更大的电池包对车辆的寿命亦然一种制约。

聪慧的企业齐不会设想太大的电池包，比如说特斯拉。

其在公共销量最大的和，装备的齐是60kWh电池包，WLTC的续航智力在400km，也曾突出长，有家用充电桩的糜费者只须有“下车顺手充”的风俗，就不会存在职何错愕。

其实续航错愕齐是东谈主为幻思出来的，幻思“万一”不够用怎么办。

国内糜费者买车一向如斯，以为空间不够用、以为能源不够用、以为竖立不够用，其实多半的糜费者齐会买到一台竖立严重超标、级别严重超方向车型。

一个东谈主外出，会买一台尺寸进步5米的中大型车，买电车一样如斯，每天出行不及40km，也不跑远程，却要买一台续航700km的长续航电车。